MODOS DE TRANSPORTE

 LOS DIFERENTES MODOS DE TRASPORTE

TRASPORTE MARÍTIMO

La mayoría de los buques que navegan a través de los océanos son usados para el  transporte internacional de mercancías. La diferencia radica en las particularidades y requerimientos de la mercancía que pueden llevar.

Tipos de Buques

Dependiendo del tipo de carga se proveen las distintas condiciones necesarias y un modo de transporte marítimo especializado para su transporte.

• Buques de: Carga general

Buque diseñado con un solo casco de cubierta que puede incluir una bodega única o disposición de bodegas y cubiertas de interpolación, específicamente para el transporte de diversas formas de carga seca. Estos son los tipos de buques de carga básicos; pueden llevar carga, pero no tienen espacio para los típicos contenedores que todos asociamos con el transporte de mercancías. Estos barcos cuentan con sus propias grúas incorporadas para realizar sus operaciones de carga y descarga en los puertos

• Buques de: Cargamento rodado

Los buques de carga rodada o buques “Ro-Ro”, disponen de rampas y plataformas capaces de mantener inmovilizado cualquier vehículo con ruedas, desde turismos hasta vehículos industriales o camiones cargados con sus mercancías para viajes de larga distancia. También existen modalidades híbridas de transporte rodado con pasajeros (ferrys) y de transporte rodado con portacontenedores (Ro-Lo). En cualquier caso, son embarcaciones especialmente diseñadas para no dañar ni los medios de transporte ni las mercancías que éstos puedan portar.

• Buques de: Refrigerados

Este tipo de embarcación transporta alimentos y mercancías perecederas que hay que conservar en buen estado durante el viaje, como son frutas y verduras. Por ello, hablamos de mercancía que requiere un tratamiento térmico especial, concretamente mantenerse a una temperatura muy baja. Un barco de este tipo suele contar con entre tres y cinco bodegas.

• Buques de: Ganado

Este tipo de buque es especialmente sensible ya que transporta animales vivos. Estos barcos incluyen como peculiaridad zonas para que las reses se alimenten. Existen incluso buques que incorporan corrales al aire libre, aunque en la mayoría de ocasiones éstos son cerrados.

• Buques: Gaseros

Algunas veces quedan en la misma categoría de los petroleros, cuentan con tecnología más sofisticada para almacenar gas licuado, una forma de combustible en auge.

Las embarcaciones que portan cargas químicas, disponen de varios tanques para que no se mezclen las diferentes sustancias que transportan.

• Buques: Petroleros

Los petroleros son buques cisterna especiales para transportar crudo. Se diferencian de los buques de carga por características técnicas tales como la estanqueidad al petróleo, la resistencia estructural, y su sistema de bombeo para la carga y descarga del combustible. Son embarcaciones de tamaño tan elevado que deben realizar el atraque en alta mar. Pueden albergar hasta dos millones de barriles de crudo.

• Buques: Portacontenedores

Estas embarcaciones están especialmente diseñadas para el transporte de mercancías en contenedores. Los buques de esta clase acaparan la mayoría del transporte internacional de cargamento seco, lo que significa que más de la mitad del comercio marítimo se lleva a cabo mediante estos enormes barcos.

• Buques de carga general:

Buque diseñado con un solo casco de cubierta que puede incluir una bodega única o disposición de bodegas y cubiertas de interpolación, específicamente para el transporte de diversas formas de carga seca. Estos son los tipos de buques de carga básicos; pueden llevar carga, pero no tienen espacio para los típicos contenedores que todos asociamos con el transporte de mercancías. Estos barcos cuentan con sus propias grúas incorporadas para realizar sus operaciones de carga y descarga en los puertos.

Costos Variables:

• Combustibles

Costos Fijos:

• Contenedores
• Motores
• personal
• Mantenimiento y reparaciones

Uso:

Se utiliza para el transporte de carga seca e irregular y no es apto para contenedores. Estos tipos de buques disponen de grúas propias para realizar sus operaciones de carga y descarga en los puertos de salida y destino.

Rapidez:

En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).

Capacidad:

Estos buques suelen tener unos 350 metros de eslora y pueden llegar a cargar hasta más de 9.000 contenedores.

Disponibilidad:

Son conocidos con el nombre de multipropósito, porque pueden transportar diversos tipos de mercancías, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque.

Frecuencia:

Con frecuencia se utilizan para el transporte de mercancías como muebles, productos alimenticios, distintos tipos de calzado, las clásicas prendas de vestir y por supuesto, otros productos de procedencia química

Fiabilidad:

El transporte marítimo se ha profesionalizado y se han reducido la mayoría de riesgos. La privatización en los servicios de carga y descarga, así como el cobro de recargos ad hoc en función del caso, aportan seguridad jurídica.

BUQUES DE CARGAMENTO RODADO

Los buques de carga rodada o buques “Ro-Ro”, disponen de rampas y plataformas capaces de mantener inmovilizado cualquier vehículo con ruedas, desde turismos hasta vehículos industriales o camiones cargados con sus mercancías para viajes de larga distancia. También existen modalidades híbridas de transporte rodado con pasajeros (ferrys) y de transporte rodado con portacontenedores (Ro-Lo). En cualquier caso, son embarcaciones especialmente diseñadas para no dañar ni los medios de transporte ni las mercancías que éstos puedan portar.

Costos Variables:

• Combustibles

Costos Fijos:

• Contenedores
• Motores
• personal
• Mantenimiento y reparaciones 

Uso:

Disponen de rampas y plataformas capaces de mantener inmovilizado cualquier vehículo con ruedas, desde turismos hasta vehículos industriales o camiones cargados con sus mercancías para viajes de larga distancia.

Capacidad:

En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).

Disponibilidad:

Son embarcaciones especialmente diseñadas para no dañar ni los medios de transporte ni las mercancías que éstos puedan portar.

BUQUES DE CONTENEDORES

Uso:

Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.

Características:

Los portacontenedores son buques mercantes de gran tamaño respecto a otros barcos comerciales, donde la eslora de suele rondar los 300 metros y con unas capacidades de hasta de 20.000 contenedores TEU.

Ventajas:

●        Brinda flexibilidad.

●        Mayor velocidad de carga y descarga.

●        Más seguros frente a daños, golpes y robos.

●        Requiere gran espacio logístico.

●        Maquinaria e infraestructura de gran coste.

●        Extravío de contenedores.

●        Tráfico de mercancía ilegal o peligrosa.

●        Permite las economías de escala

Rapidez:

En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).

Desventajas

●        Necesidad de espacio logístico

●        Infraestructuras costosas y complejidad en la estiba

●        Pérdidas de contenedores

●        Viajes en vacío

●        Comercio ilegal

 Costos fijos:

• Buque
• Contenedores
• Motores
• personal
• Mantenimiento y reparaciones
• seguros
• Costos generales y administración

Costos variables:

• Diesel
• Combustible
• Neumáticos
• Fletes
• Manipulación de la carga

Flexibilidad

El contenedor aporta una gran flexibilidad. Un contenedor marítimo puede ser cargado con infinidad de mercancías diferentes, desde piezas industriales, manufacturas, alimentos, materias primas, etc. Y aunque en su interior contenga multitud de paquetes, a efectos prácticos y legales es tratado como una sola unidad.

Fiabilidad

El trayecto dura aproximadamente de 35 a 50 días en los que el buque portacontenedores realiza varias paradas en otros puertos para cargar o descargar más contenedores.

Frecuencia

Hoy en día los tiempos de tránsito oscilan entre los 18- 22 días China – Manzanillo. Cuando hace unos años atrás el tiempo de tránsito (TT) era cerca de 35 días o más. Esto depende en gran medida por las líneas navieras que se han agrupado para compartir buques de 6ta. generación con capacidad para más de 8000 TEUS y así disminuir costos, fletes y por supuesto tiempo de tránsito.

Más de 6.000 buques circulan en este momento con más de 20 millones de contenedores; esto es, el 90% de lo que consumimos a diario.

Disponibilidad

Hoy, los buques más grandes pueden albergar hasta 24.000 contenedores: una caja estándar de seis metros puede contener un par de vehículos deportivos de tamaño medio o suficientes productos para llenar uno o dos pasillos de una tienda de alimentos.

Capacidad:

En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).

Hoy en día, los grandes buques portacontenedores modernos, junto con los buques gaseros y graneleros, son los más grandes buques mercantes que navegan por el océano, con una capacidad de carga superior a 21.000 TEU. 

Rapidez:

 En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).

 BUQUES GANADEROS

Los buques de transporte de ganado son buques dedicados al transporte de reses, ovejas o cabras en grandes cantidades, además de todo aquello que los animales necesitan durante el viaje, como pasto, agua, paja o medicinas.

Eslora total: 180 metros

Manga: 31 metros

Calado: 8,2 metros

Velocidad: 20 nudos

Área de ganado: 24.000 metros cuadrados

Cubiertas: 9

Tripulación: 45 personas

Capacidad en tanques de agua dulce: 2.740 metros cúbicos

Producción de agua dulce: 600 metros cúbicos al día, mediante 4 plantas de ósmosis

Carga de pasto: 1.500 toneladas

NORMA Oficial Mexicana NOM-002-SCT4-2013, Terminología Marítima-Portuaria

 

BUQUES: GASEROS

Quedan en la misma categoría de los petroleros, cuentan con tecnología más sofisticada para almacenar gas licuado, una forma de combustible en auge. Las embarcaciones que portan cargas químicas, disponen de varios tanques para que no se mezclen las diferentes sustancias que transportan.

Tipos:

Esféricos: Están construidos en acero inoxidable y son autoportantes, o sea que ellos soportan la carga. Debido a la infraestructura que deben crear los astilleros para construirlos han perdido mercado hoy en día con respecto a los de membrana.

Membrana: El peso de la carga se transmite al casco interior a través de las membranas y aislamientos. Tienen varios diseños, siendo los más comunes el GT-96, el Mark III y el CS1.

Eslora Total: 284,4 m.

Peso Muerto: 77.204 TM

Eslora entre PP: 271,0 m

Manga de Trazado: 42,5 m

Puntal a Cubierta. Principal: 25,4 m

Calado de Diseño: 11,4 m

GRT: 90.835 TM

NRT: 27.251 TM

Desplazamiento Máx.: 106.890 TM

Calado de Escantillonado: 12,3 m

Calado Aéreo: 44,9 m

Capacidad de Carga a -160 ° C: 138.162,6 m3

Sistema de Contención de Carga: Membrana GTT M95

Capacidad de Lastre: 49.900 m3

Potencia Propulsora: 28.000 Kw a 83 rpm

Velocidad de Servicio: 19,5 nudos

Autonomía: 20.000 m.n.

Tripulación máx.: 40 personas

Clasificación: Lloyd's Register of Shipping LR+100 A1 Liquefied Gas Tanker. Etc.

NORMA Oficial Mexicana NOM-002-SCT4-2013, Terminología Marítima-Portuaria

INCOTERMS

El propósito de los Incoterms es proveer reglas estandarizadas para la adecuada interpretación de los términos más usados en términos de comercio internacional, es decir, permiten determinar:

• El alcance del precio.
• En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía del vendedor hacia el comprador.
• El lugar de entrega de la mercancía.
• El encargado de contratar y pagar el transporte.
• El encargado de contratar y pagar el seguro.
• Los documentos que tramita cada parte y su costo.

Incoterms marítimos y definición	Modificación 2020
FAS Incoterm (Free Alongside Ship) Franco al costado del buque, puerto de carga convenido.	Sin cambios
FOB Incoterm (Free On Board) Libre a bordo, puerto de carga convenido.	Sin cambios
CIF Incoterm (Cost, Insurance and Freight) Costo, seguro y flete, puerto de destino convenido.	El vendedor debe incluir seguro de cobertura mínima Tipo C en el precio de venta.
CFR Incoterm (Cost and Freight) Costo y flete, puerto de destino convenido.	Sin cambios

Transporte aéreo

¿Qué es el transporte aéreo?

El transporte aéreo es la actividad de desplazamiento que permite el traslado de personas, mercancías y correo en aeronaves. Por tanto, hablamos del tipo de transporte que viaja por el aire y que se encuentra presente en aeropuertos.

Características del transporte aéreo

La infraestructura física necesaria para la organización de este medio de transporte son los aeropuertos. Por tanto, estas instalaciones son las que permiten que las aeronaves despeguen, aterricen y estacionen de forma segura. Además, como en los puertos, poseen las delimitaciones para la carga y descarga de mercancías, y el embarque y desembarque de pasajeros. También, tienen el espacio necesario para el mantenimiento de estas y repostaje de combustible. Las principales características y ventajas del transporte aéreo de mercancías son la rapidez, la fiabilidad en cuanto a la seguridad de la carga, la falta de limitaciones de acceso a lugares remotos. Sin embargo, presenta inconvenientes o desventajas en lo referente al mayor coste, a posibles limitaciones burocráticas o legales y a limitaciones técnicas debido a las dimensiones y capacidad de las aeronaves.

El transporte aéreo en logística

La logística aérea se ha convertido en un elemento casi indispensable del comercio exterior tanto por el alto valor de algunas mercancías como por la inmediatez de entrega que demandan los clientes finales.

El uso de este tipo de transporte funciona mejor para productos perecederos o de muy alto valor, que requieren un resurtido rápido y aquellos cuyos compradores demandan una entrega urgente.

En los últimos años, el auge del e-commerce ha incrementado la demanda del servicio aéreo ya que los consumidores se han vuelto exigentes con los tiempos y la seguridad de las entregas, y su satisfacción se ha convertido en un elemento de competitividad para las empresas.

Importancia del transporte aéreo

La importancia del transporte aéreo radica en su capacidad como motor económico generar y respaldar puestos de trabajo, reforzar el comercio y la conectividad entre personas y países, fomentar el turismo, y comunicar comunidades remotas.

Los indudables beneficios económicos y sociales de la aviación son claros, siendo el crecimiento del sector importante para todos los países, desarrollados y en desarrollo. Sin embargo, estos beneficios también tienen un costo ambiental. Para que la aviación crezca de manera sostenible, es vital que la industria equilibre las ventajas del crecimiento de los viajes aéreos con la responsabilidad de emprender acciones contra el cambio climático.

La conectividad aérea también permite la conexión e inclusión social y la promoción del intercambio de conocimientos e ideas. Del mismo modo, fomenta el aumento de la productividad, la mejora de la eficiencia y favorece la innovación.

Ventajas y desventajas del transporte aéreo

Las principales características y ventajas del transporte aéreo de mercancías son la rapidez, la fiabilidad en cuanto a la seguridad de la carga, la falta de limitaciones de acceso a lugares remotos. Sin embargo, presenta inconvenientes o desventajas en lo referente al mayor coste, a posibles limitaciones burocráticas o legales y a limitaciones técnicas debido a las dimensiones y capacidad de las aeronaves.

Ventajas

• Rapidez 
• No hay barreras físicas
• Fácil acceso

Desventajas

• Muy costoso económicamente
• Incierto
• Restricciones legales
• 
  

Super transportes (Super carga)

Existen aviones que pueden trasladar grandes cargas, y estos son conocidos como super transportadores, ya que son diseñados para llevar mercancías en grandes dimensiones.

Tipos de aviones de super carga

Airbus 300-600 ST

Está diseñado para el transporte de carga de grandes dimensiones como helicópteros u otros aviones más pequeños. Posee un rango de vuelo de 1.667 kilómetros y 47 toneladas. El área de carga del avión se localiza debajo de la cabina, permitiendo así llenar casi todo el largo del avión con mercancía. La puerta delantera se abre completamente permitiendo introducir la carga de forma cómoda.

Rango de vuelo: 1.667 kilómetros

Volumen del compartimento de carga: 1410 m3

Capacidad de carga: 47 t

Velocidad de crucero 750 km / h

 Antonov 225 Miriya 

Es el transportador más grande del mundo. Posee una capacidad de carga de 250 toneladas que equivale a 3 o 4 tanques militares. Su rango de vuelo es de 4.000 kilómetros. Su longitud es casi la de un campo de fútbol

VELOCIDAD DE CRUCERO: 800 KM/H

Rango de vuelo:4.000 kilómetros

Capacidad de carga: 250 toneladas

VOLUMEN DE CARGA UTIL: 1100 m³

Productos

Este tipo de aviones al igual que los otros dos, transporta mercancías perecederas, pharma como el Antonov el cual ha transportado vacunas del COVID 19, mercancías peligrosas y de valor, además a este tipo de aviones se le agregan productos militares incluso estructuras por su gran tamaño; a diferencia de los otros tipos de aviones este lo hace a gran escala, pudiendo cargar mayor mercancía.

Velocidad:

Este tipo de aviones al ser de gran tamaño y cargar con una inmensa cantidad de mercancía no logran alcanzar velocidades de vuelo muy altas como con otro tipo de aviones, estos alcanzan velocidades de entre 1.667 km a 3000 km.

Características:

Mayor carga útil, mayor capacidad, un alcance operativo 40% superior con el máximo peso y posibilidad de 6 asientos por vuelo para clientes que acompañan su carga.

Ventajas:

De los transportes más rápidos, reducción de daños y perdidas de mercancía, carga y descarga rápida, carga suelta y vuelos específicos de mercancía, disponibilidad todo el año y agilidad en trámites.

Desventajas:

Altos costos, poca ubicación de aeropuertos, depende de condiciones climáticas, no es apto para todas las mercancías y mayor impacto ambiental.

ICOTERMS: 

EXW, FCA, CPT, CIP, DDU y DDP

Costos fijos:

Air Waybill, aparcamiento

Costos variables:

Dimensiones y peso, variable, despacho de aduanas, tasa aérea, seguro de responsabilidad civil, plan nacional de seguridad.

Capacidad:

112 toneladas

Tipos de contenedores:

Pallets

Velocidad a lo que está permitido su viaje:

988 Km/h

Disponibilidad:

Amplia disponibilidad y sus cargas son en aeropuertos grandes.

Frecuencia:

Los vuelos llegan a hacer muy frecuente ya que estos son muy utilizados en exportaciones y/o importaciones a grandes escalas y en grandes cantidades.

Fiabilidad:

Los viajes son muy seguros ya que es muy rara la mercancía que corre un riesgo o daño, también esto se debe a que controlan el tipo de productos que se pueden enviar por este medio de transporte.

Flexibilidad:

En este tipo de avión, solo existe una flexibilidad en precios, ya que depende del tipo de producto, cuidados de este ya que solo tiene un límite de carga por lo que se trata de un solo tipo de avión.

Servicio:

Carga, descarga, disponibilidad de 6 clientes que acompañan su carga y seguro de la carga.

Vehículos:

Boeing 747 F Freighter

Tipos de producto que transporta: 

Transportan de todo tipo de carga, excepto comida y/o aquellos productos que pueden generar un daño para la salud humana o/y el medio ambiente, como por ejemplo explosivos, gases, líquidos o sólidos inflamables o bien sustancias tóxicas.

Características:

Mayor carga útil, mayor capacidad y carga suelta a granel.

Ventajas:

De los transportes más rápidos, reducción de daños y perdidas de mercancía, carga y descarga rápida, carga suelta y vuelos específicos de mercancía, disponibilidad todo el año y agilidad en trámites.

Desventajas:

Altos costos, poca ubicación de aeropuertos, depende de condiciones climáticas, no es apto para todas las mercancías y mayor impacto ambiental.

ICOTERMS: 

EXW, FCA, CPT, CIP, DDU y DDP

Costos fijos:

Air Waybill, aparcamiento

Costos variables:

Dimensiones y peso, variable, despacho de aduanas, tasa aérea, seguro de responsabilidad civil, plan nacional de seguridad.

Capacidad de carga:

107 toneladas

Tipos de contenedores:

Pallets o contenedores en la cubierta principal

Velocidad a lo que está permitido su viaje:

878 km/h

Disponibilidad:

Amplia disponibilidad y sus cargas son en aeropuertos grandes.

Frecuencia:

Los vuelos llegan a hacer poco frecuentes ya que estos son muy utilizados en pocas exportaciones y/o importaciones en pocas escalas y en cantidades, ya que para carga son las de menos peso.

Fiabilidad:

Los viajes son poco seguros ya que la mercancía que corre un riesgo o daño ya que la mercancía va suelta, también esto se debe a que controlan el tipo de productos que se pueden enviar por este medio de transporte.

Flexibilidad:

En este tipo de avión, solo existe una flexibilidad en precios, ya que depende del tipo de producto, cuidados de este ya que solo tiene un límite de carga por lo que se trata de un solo tipo de avión.

Servicio:

Carga, descarga, carga suelta y seguro de la carga.

Tipos de aviones de carga:

Aviones mixtos

Los aviones mixtos son aquellos que transportan carga y pasajeros. Las personas se encuentran en la cabina y las mercancías en las bodegas.

Los más utilizados son:

Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321

El Airbus 319 es una aeronave mixta que transporta mercancía en su bodega. La diferencia frente al Airbus 320 y al Airbus 321 es que en el Airbus 319 carga que se transporta va suelta.

Por su parte, el Airbus 320 y el Airbus 321 tienen un rango operativo que va desde los 3500 a los 5600 km. Este tipo de avión puede cargar pallets con un tamaño de la base mayor que una mayor aeronave, pero la altura de dichos pallets debe ser más reducida.

El Airbus 320 puede cargar un total de 4 pallets más carga suelta en sus bodegas, teniendo una capacidad de carga de 1,5 toneladas y un volumen de 19 m3.

Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 es un avión de pasajeros cuya bodega es usada para el transporte de mercancía. Posee cuatro turbinas y un rango de desplazamiento de 12000 a 15000 kilómetros de distancia. Para facilitar la carga, tiene amplias bahías de carga para pallets, así como una bahía en la parte trasera destinada a la carga a granel. Sus puertas están diseñadas para que la mercancía en pallets pueda ser cargada fácilmente, siendo amplias tanto en la parte delantera como trasera y teniendo unas dimensiones de 88”x 125” o de 96”x 125”. Con respecto a la capacidad de su bodega, el Airbus 330 puede transportar hasta 5 pallets más carga suelta, en el caso del Airbus 340 el número de pallets aumenta hasta 7. La capacidad es de 10,3 toneladas y 16 respectivamente.

Boeing 737

El Boeing 737 es el de menor rango operativo, oscila de 2700 a 4650 kilómetros de distancia, dependiendo del tipo de nave. Posee un doble pasillo central de carga.

Esta clase de avión transporta carga suelta de hasta dos toneladas. Suele ser usado para vuelos de corta distancia.

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 es un tipo de avión con mayor rango que el anterior, alcanzando los 12.000 kilómetros. Al igual que el Airbus 330 y 340, posee bahías de carga en la parte delantera y trasera para cargar pallets. El compartimento de carga suelta está localizado en la parte trasera. Puede transportar hasta 6 pallets además de la carga suelta y tiene una capacidad de hasta 18 toneladas.

Boeing 747

El Boing 747 estándar es uno de los aviones mixtos de mayor rango operativo, siendo éste de 13.300 kilómetros para el modelo 400. Posee bahías de carga para pallets en la parte delantera y posterior. Con el fin de facilitar la carga, posee amplias puertas para cargar pallets o contenedores de unas dimensiones de 88” o 96” x 125”. Puede transportar hasta 6 pallets más la carga suelta y hasta un total de 13 toneladas. 

Información general del modo de transporte aéreo:

Frecuencia

Se ha convertido en uno de los modelos más frecuentes debido a que los consumidores se han vuelto más exigentes con los tiempos y seguridad de entregas.

Fiabilidad

El transporte más seguro otorga la confianza y seguridad por su velocidad y reducida tasa de siniestralidad.

Servicios

El servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías:

• Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como «a demanda». El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial.

• Aviación general, que comprende el resto de los vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulancia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios...)

• Productos que transportan:

Mercancías perecederas: Los productos perecederos son aquellos que se deterioran después de un periodo de tiempo debido, por ejemplo, a condiciones climatológicas, golpes o humedad. De esta manera, son mercancías perecederas los alimentos frescos (carne, pescado, frutas, verduras) o las flores y plantas.

Mercancías pharma: Nos referimos a medicamentos, vacunas o productos farmacéuticos. De la misma manera, que, en el caso de las mercancías perecederas, los productos pharma, a menudo, necesitan un control exhaustivo de la temperatura.

Mercancías peligrosas: Como bien indica su nombre, son aquellos productos que pueden generar un daño para la salud humana o/y el medio ambiente, como por ejemplo: explosivos, gases, líquidos o sólidos inflamables o bien sustancias tóxicas.

De esta manera, este tipo de mercancías únicamente puede ser transportas por vía aérea.

Mercancías peligrosas: Como bien indica su nombre, son aquellos productos que pueden generar un daño para la salud humana o/y el medio ambiente, como por ejemplo: explosivos, gases, líquidos o sólidos inflamables o bien sustancias tóxicas.

Contenedores o pallets

Pallet aéreo P1P / PAG

Dimensiones

Las dimensiones del ULD y su peso están sujetas a las condiciones de cada compañía aérea.

Dimensiones de la base:

Cm: (Largo) 317.5 x (ancho) 223.5

Pulgadas: (Largo) 125 x (ancho) 88

Peso de la tara: 110 kg

Peso bruto máximo

Cubierta inferior: 4,626 kg

Cubierta principal: 6,000 kg

Códigos IATA

PIA, PIC, PID, PIG, PIP, PIX, PAG, PAJ, PAP, PAA, PAX

Adecuado para los siguientes modelos de avión:

A300, A310, B747, B767, B777, A340

Pallet aéreo PMC / P6P

Dimensiones: 

Las dimensiones del ULD y su peso están sujetas a las condiciones de cada

compañía aérea.

Dimensiones de la base:

Cm: (Largo) 317.5 x (ancho) 242.8

Pulgadas: (Largo) 125 x (ancho) 96

Peso de la tara: 120 kg

Peso bruto máximo

Cubierta inferior: 4,626 kg (dependiendo del modelo de avión)

Cubierta inferior: 5,035 kg (dependiendo del modelo del avión)

Cubierta principal: 6,800 kg

Códigos IATA

P6C, P6P, PQP, PMC, PMP

Adecuado para los siguientes modelos de avión:

A300, A310, A340, B747, B767, B777

Pallet aéreo PGA

Dimensiones:

Las dimensiones del ULD y su peso están sujetas a las condiciones de cada compañía aérea.

Dimensiones de la base:

Cm: (Largo) 605.8 x (ancho) 243.8

Pulgadas: (Largo) 238.5 x (ancho) 96

Peso de la tara: 540 kg

Peso bruto máximo

11,300 kg

Códigos IATA

P7A, P7E, P7F, PSG, PGE, PGA

Adecuado para el siguiente modelo de avión:

B747-MD (carguero)

Contenedor aéreo LD3 / AKE / AVE

Dimensiones y códigos IATA

Las dimensiones del ULD y su peso están sujetos a los términos y condiciones de cada compañía aérea.

Dimensiones de la base:

Cm: (Largo) 156.2 x (ancho) 153.4

Pulgadas: (Largo) 65 x (ancho) 60.4

Dimensiones de la parte superior

Cm: (Largo) 200.6 x (ancho) 149.4

Pulgadas: (Largo) 79.0 x (ancho) 58.8

Altura del contenedor

Cm: 162.6

Pulgadas: 64

Peso de la tara: 82 kg

Peso bruto máximo

1,587 kg

Códigos IATA

AVA, AVB, AVE, AKE, AVM, AVN, RKN, RVB, RVE, RVN

Adecuado para los siguientes modelos de avión:

A300, A310, B747, B777, A340

Contenedor aéreo LD9 / AAP

Dimensiones y códigos IATA:

Las dimensiones del ULD y su peso están sujetos a los términos y condiciones de cada compañía aérea.

Dimensiones de la base:

Cm: (Largo) 317.5 x (ancho) 223.5

Pulgadas: (Largo) 125 x (ancho) 88

Altura del contenedor

Cm: 162.6

Pulgadas: 64

Peso de la tara: 270 kg

Peso bruto máximo

Cubierta inferior: 1,587 kg

Cubierta principal: 6,000 kg

Códigos IATA

AAZ, AAP, RAZ, RAP

Adecuado para los siguientes modelos de avión:

A300, A310, B747, B767, B777, A340

Contenedor aéreo M1 / AMA

Dimensiones y códigos IATA:

Las dimensiones del ULD y su peso están sujetos a los términos y condiciones de cada compañía aérea.

Dimensiones de la base:

Cm: (Largo) 317.5 x (ancho) 243.8

Pulgadas: (Largo) 125 x (ancho) 96

Altura del contenedor

Cm: 243.8

Pulgadas: 96

Peso de la tara: 340 kg

Peso bruto máximo

6,800 kg

Códigos IATA

AQ6, AQA, AMA, AMK, RQA, AQD

Adecuado para el siguiente modelo de avión:

B747

Costos Fijos:

• Seguro de responsabilidad Civil

• Plan Nacional de Seguridad

• Gastos administrativos

• Depreciación

• Amortizaciones

• Sueldo por contrato

Costos variables:

• Incoterm utilizado

• Dimensiones de peso y carga

• Combustible

• IRC

• Tasa área

• Servicio a pasajeros

• Mantenimiento

• Escalas.

Transporte terrestre

Tipos de camiones del transporte terrestre:

Rígidos

Son aquellos vehículos en los que la cabina del conductor y el remolque sobre el que va la mercancía son parte indivisible de una misma estructura. Al ser de un tamaño más pequeño suelen ser empleados en transporte urbano y paquetería.

Articulado

En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están compuestos de dos partes rígidas que se unen a través de una articulación, de ahí su nombre.

Tráiler

Es un tipo de vehículo articulado el cual cuenta con una cabina (o tractocamión), que no está destinada al transporte de mercancía, y un semirremolque, que es el encargado de llevar los materiales que serán transportados. Si cuando hablamos de transporte terrestre pensamos en camiones, a buen seguro lo primero que nos venga a la mente sea un tráiler.

Tren de carretera

En este caso se unen un camión con uno o más semirremolques (la existencia de más de un semirremolque se da especialmente en algunos países donde las distancias a recorrer son muy grandes, como Australia). En España se ha aprobado el uso de megacamiones de hasta 25,25 metros y 60 toneladas. Uno de los grandes retos para todo este tipo de vehículos es que debido a sus dimensiones tienen dificultades para transitar por algunas carreteras que no están pensadas para albergar vehículos tan alargados.

Por tipo de mercancía

En el transporte terrestre, la forma y el equipamiento de los camiones les hacen más apropiados para algunos tipos de envíos o materiales.

Camión de lona (o tauliner)

Este tipo de tráiler es el más habitual y su semirremolque se encuentra cubierto por los laterales y por arriba con lonas, que pueden ser quitadas. Esto le permite ser muy cómodo para realizar cargas y descargas y puede adaptarse a una gran cantidad de materiales, además de estar indicado para el transporte de productos que resultan difíciles de cargar.

 Plataforma abierta

En este caso la plataforma donde va la carga está abierta (aunque puede estar parcialmente cubierta por los laterales dependiendo de la mercancía y de la posibilidad de que se mueva). Aunque también ofrece muchas opciones, se suele emplear para mercancía pesada, construcción, etc.

Frigoríficos

Como su propio nombre indica, los frigoríficos son los camiones encargados en el transporte terrestre de la mercancía que ha de viajar refrigerada. Dependiendo de si cuentan con sistemas de generación de frío o solo de aislamiento con el exterior pueden ser frigoríficos, refrigerados o isotermos. Los alimentos son los clientes más habituales de este tipo de vehículos.

Aunque son menos frecuentes, también existen camiones caloríficos para mantener la temperatura por encima de una determinada cantidad de grados.

Cisterna

Muy habituales de la mercancía ADR, las cisternas se usan para el transporte de productos líquidos, gaseosos y químicos, que tienen unas exigencias de seguridad particulares.

Cerrado

Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una estructura rígida en el compartimento de carga. Esto hace que únicamente puedan ser cargados desde su parte trasera, mientras que los de lona pueden cargarse también desde los laterales.

Son vehículos usados habitualmente para el reparto urbano y la paquetería, aunque también existen tráileres de caja cerrada.

Porta coches

Estos camiones están diseñados específicamente para el transporte terrestre de coches. Existen dos modelos de porta coches: el abierto, que es el más habitual, y el cerrado. Este último no permite que los vehículos se vean desde el exterior y a veces se usa para el transporte de los automóviles más caros.

Camión Jaula

Los camiones jaula son empleados para el transporte de animales vivos. Para ello, tienen parte de los laterales o del techo abiertos a fin de que llegue aire a los animales y exista una ventilación suficiente.

Contenedores:

Los contenedores son estructuras de carga estancas, lo que les permite proteger a la mercancía de las inclemencias meteorológicas. Son usados para el transporte multimodal y para facilitar su carga y descarga de los buques portacontenedores.

La infinidad de materiales a transportar hace que la variedad de camiones continúe y sea muy larga: tolva (empleado a menudo para el movimiento de tierras), estacas (transporte de troncos, entre otros), hormigonera, blindado (movimientos de dinero), vehículos especiales para maquinaria pesada y un largo etcétera.

Según su peso y categoría:

Los camiones para el transporte de mercancía se dividen en tres grupos atendiendo a su Masa Máxima Autorizada (MMA). Es decir, cuánto pesa el total del vehículo, incluyendo la carga, la estructura del vehículo, el peso de conductor y otros ocupantes, el combustible, etc.

N1: hasta los 3.500 kilos.

N2: superior a los 3.500 kg y hasta los 12.000 kg.

N3: superior a los 12.000 kilos.

Por su nivel de emisiones

Otra manera de clasificar los vehículos corresponde a su nivel de emisiones. Puede que alguna vez hayas escuchado que un vehículo es Euro 5 o Euro 6 y no supieses a lo que se referían. Pues estas nomenclaturas hacen referencia a las exigencias de la Unión Europea respecto al nivel de emisiones de partículas contaminantes (óxido de nitrógeno, monóxido de carbono…) de los camiones. La más reciente es la Euro 6, que corresponde al año 2014, y que obliga a que los camiones nuevos vendidos se atengan a los límites que marca.

La gran variedad en tamaños, pesos, tipologías, finalidades y estructuras da buena fe de lo diversas que son las necesidades logísticas y el transporte terrestre. La logística y la cadena de suministro ha de mimar a sus productos y un paso imprescindible para ello es que sean tratados de la mejor forma durante su transporte. Siendo llevados en las mejores condiciones de temperatura, en las más eficientes para su carga y descarga y en las más seguras dependiendo de la naturaleza de la mercancía. Por eso es importante saber qué tipo de camión se adapta a nuestras necesidades de transporte terrestre.

Tipos de productos:

1. Metalurgia y construcción:

Transportar cualquier producto industrial, ya sea metalúrgico o de la construcción.

2. Maquinaria:

Es posible transportar su maquinaria asegurando que no sufra desperfectos con el camión y las protecciones adecuadas.

3. Automoción:

Los componentes para automoción suelen ser bastante voluminosos, lo que dificulta su traslado.

4.Prensa:

En este caso, lo que más hay que cuidar para respetar la integridad del producto son las condiciones ambientales y la puntualidad.

5. Elementos para publicidad:

¿Carteles de grandes dimensiones para ferias? Roll-ups, expositores, cartelería llevar lo que proceda sin que se rompa o ensucie.

6. Aparatos electrónicos:

La seguridad es fundamental en el transporte de cualquier aparato electrónico: televisores, ordenadores, electrodomésticos…, ya que son frágiles y pueden romperse fácilmente.

7. Alimentación:

Para el transporte de alimentos no basta con proteger la mercancía; en ocasiones, hay que contar con permisos especiales.

8. Textil:

El transporte de prendas textiles puede parecer sencillo, pero no lo es. En este sector la rapidez en los tiempos es vital.

9. Químicos:

Las sustancias peligrosas deben trasladarse siguiendo las normas existentes escrupulosamente.

10. Cosmética:

Los productos cosméticos pueden echarse a perder con facilidad. Hay que vigilar que se mantengan en las condiciones de higiene correctas para evitar su contaminación.

Características:

Las principales características del transporte terrestre están:

• Flexibilidad

• Vehículos adaptados a casi todas las necesidades

• Rapidez y agilidad de respuesta

• Sencillez de uso

• Facilidad de combinación con otros medios de transporte

Ventajas y desventajas.

Ventajas:

• Precio económico
• Mayor versatilidad
• Máxima seguridad
• Flexibilidad horaria
• Facilidad de rastreo
• Es económico.
• Es rápido.
• Se trata de un medio versátil ya que es adecuado en distancias cortas y largas.
• Se adapta a la perfección a las distintas mercancías al preparar los camiones a unas condiciones concretas.

Desventajas:

• Poca capacidad
• No apto para distancias largas
• Mayor contaminación ambiental
• Interrupciones del traslado
• Restricciones en fronteras

Incoterms:

EXW: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor.

FCA: El vendedor está obligado a entregar la mercancía a un transportista designado por el comprador.

CPT, CIP: El vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales debido a sucesos ocurridos después del embarque y despacho.

DAF, DDU, DDP: El vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

Costos fijos y variables:

Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:

• Seguros

• Amortizaciones

• Salarios de los conductores

• Depreciación

Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes:

• Gasolina

• Aceite

• Llantas

• Peajes

Tipos de contenedores:

Estándar

Los contenedores estándar o de uso general son los más recurrentes para todo tipo de cargas en la industria de transporte. Los tamaños más comunes son de 20 y 40 pies, y aunque es más escaso, hay disponibilidad de 10, 30, 45 y hasta 53 pies.

High Cube

Este tipo de contenedores es similar al estándar con la diferencia de que su altura es de 9,6 pies, lo cual los caracteriza. La altura extra los hace ideales para cargas de peso ligero y de gran volumen, aumentando un 13% la capacidad cúbica interna.

Estos contenedores son fabricados en acero o aluminio, son resistentes para soportar el movimiento del transporte marítimo.

Dry Van o Contenedor seco:

Son la categoría más utilizada en el mercado, con una estructura básica y metálica, cerrados hermenéuticamente, sin ningún tipo de refrigeración o ventilación. Es conveniente para cualquier tipo de carga seca, desde cajas con mercancía hasta maquinas o muebles. Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube.

Reefer o Contenedor refrigerado:

Los contenedores refrigerados cuentan con un sistema de conservación para mantener un ambiente o temperaturas controladas, recomendados para productos o alimentos que requieren de una temperatura baja. 

Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube:

Estos deben estar conectados a una fuente de energía durante el transporte, ya sea en el barco o en las terminales de carga, que les permita mantener los productos a la temperatura adecuada de -18° hasta 30°. Para esto, cuentan con paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento.

También cuentan con ganchos en la parte superior para que las mercancías que lo requieran sean colgadas debidamente (Ejemplo: carne).

Open Top (Techo Abierto)

Lo que distingue a estos contenedores es su techo removible de lona impermeabilizada creando una apertura en la parte superior, permitiendo que la mercancía sobresalga en el caso de que se requiere (pagando los suplementos en función al exceso).

Esto agiliza el transporte de cargas voluminosas y para facilitar el acceso de la carga la cabecera de la puerta también puede extraerse.

Cuenta con anillos de amarre para asegurar la carga y disminuir el movimiento durante el trayecto, estos pueden soportar hasta 1,000kg de carga.

Open Side

Este contenedor se caracteriza por tener una única apertura lateral, facilitando el transporte de mercancías cuyas dimensiones en longitud no permiten que se carga o descargue por la puerta del contenedor.

Sus medidas son las mismas del contenedor estándar, de 20 o 40 pies, reguladas por el International Organization for Standaritzation.

Flat Rack

Se caracterizan por carecer de techo y paredes laterales que pueden ser fijadas o desmontables, algunos incluso carecen de paredes delanteras y posteriores, tienen normalmente un suelo de madera blanda. Son empleadas para transportar ciertas cargas atípicas, normalmente pesadas y sobredimensiónales, pagando los suplementos en función al exceso como en los Open Top.

Las paredes en los extremos proporcionan la suficiente estabilidad para que puedan apilarse una encima de otra y los anillos de amarre en el suelo, barras laterales y postes de las esquinas permiten que el cargamento este seguro y firme.

Tank o Contenedor Cisterna

Este tipo de contenedores tienen las mismas dimensiones que un contenedor estándar o Dry Vanpero su estructura cambia drásticamente con un depósito de polietileno en su interior. Se utiliza para transportar todo tipo de líquidos a granel, desde aceites y cerveza hasta combustible o químicos tóxicos.

Están equipados con una cisterna contenida dentro de una estructura de vigas de acero que delimitan un ortoedro, de esta forma se facilita el acomodo en cualquier medio de transporte y pueden apilarse entre sí.

Estos contenedores Tank o Cisterna no deben llenarse menos que el 80% de su capacidad y tampoco debe exceder el 95%. El espacio vacío se deja para la posible extensión termal del producto, previniendo así cualquier derrame del líquido durante el trayecto.

Flexi-Tank

Este especifico contenedor sirve para transportar líquidos a granel, siendo una alternativa al contenedor Tank o Cisterna. Su estructura consiste en un contenedor estándar (Dry Van) en su mayoría de 20 pies, en su interior se encuentra un depósito o bolsa flexible de polietileno de un solo uso, también llamados flexibags.

Contenedores de Plataforma

Los contenedores de plataforma consisten en una estructura de cama plana de madera con un marco de acero, completamente sin paredes.

Son ideales para soportar grandes pesos en áreas pequeñas y cuentan con anillos para amarrar plataformas entre sí, creando una de mayor tamaño que pueda cargar aún más peso y volumen. Existen modelos de 20 y 40 pies.

Velocidad a la que está permitida

NORMA OFICIAL MEXICANA EMERGENTE NOM-EM-033-SCT-2-2000, TRANSPORTE TERRESTRE-LIMITES MAXIMOS DE VELOCIDAD PARA LOS VEHICULOS DE CARGA, PASAJE Y TURISMO QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCION FEDERAL, NORMA Oficial Mexicana Emergente NOM-EM-033-SCT-2-2000, Transporte terrestre-Límites máximos de velocidad para los vehículos de carga, pasaje y turismo que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.

Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos,  Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Dirección General de Autotransporte Federal.

Viales establezcan velocidades superiores, serán los siguientes:

• VEHICULO O CONFIGURACION VELOCIDAD MAXIMA POR TIPO DE CAMINO (KMH)
• PESO BRUTO VEHICULAR
• VAGONETAS Y CAMIONES 95 90 90 85 70 HASTA CUATRO TONELADAS
• AUTOBUS, MIDIBUS Y CAMION UNITARIO 95 90 90 80 70 MAYOR DE CUATRO TONELADAS
• CAMION REMOLQUE Y TRACTOCAMION ARTICULADO 90 85 85 75
• TRACTOCAMION ARTICULADO 90 85 85 75
• TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO 85 80 80 70

5.1.2 Se permite una tolerancia de 15 km por hora, exclusivamente para disponer de mayor seguridad al realizar maniobras de rebase.

Capacidad de carga

Todo vehículo tiene una limitante en peso y no tiene que ver con la capacidad de carga o arrastre de la suspensión.

Peso Máximo

Para esto se determinan el tipo de caminos, “A” para autopista, “B” para red de carreteras primarias, “C” red secundaria y por último “D” para redes de alimentación y el tipo de vehículo el llamado Eje Troncal o “ET” para los tráileres y los que son los “Doblemente Articulados” mejor conocidos como Doble Semirremolque. El peso bruto máximo permitido para este tipo de vehículos “ET Doblemente articulados” en tipo de carretera “A” no deberá exceder las 66.5 toneladas; pudiendo agregar 1.5 toneladas a cada eje con un permiso especial; manteniendo una velocidad máxima de 80 km/h o menor si es que así lo señala el límite de velocidad del camino por el que se circula.

Dimensiones Máximas

La NOM-012 vigente desde 2015, indica que el ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos, será de 2,60 m. 

Este ancho máximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujeción y demás aditamentos para el aseguramiento de la carga. Estos accesorios no deben sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehículo.

Vehículos:

● Si estás buscando trasladar una mercancía, y quieres un vehículo que se adapte a sus diversas características, primero debes conocer las especificaciones, condiciones, estructura y dimensiones del mismo para estar seguro de tu envío.

Es aquí donde aparecen las diferentes capacidades de carga del transporte terrestre según el Ministerio de Transportes.

● Furgoneta pequeña: Utilizada para repartos más pequeños y sencillos, la capacidad de carga de este transporte terrestre se mantiene en un máximo de 450 kg, repartido de forma ordenada en unos 2,3 metros cúbicos de interior.

● Furgoneta grande: Se trata de una versión algo más amplia que la anterior, dispuesta como cuatro europalets [TR1] , que cuenta con un interior de un máximo de 9 m3, y en el cual podemos establecer una carga de 0 a 950 kg.

● Camión de 7,5t: En este tipo de vehículos, formados por una cabina (donde se encuentra el conductor) y un remolque que sostiene un depósito (donde va la mercancía), podemos obtener una mayor capacidad de carga de transporte terrestre.

Con un interior de 0 a 32 metros cúbicos, donde podrían posicionarse un total de 15 europalets, caben un máximo de 2.959 kg.

● Camión de 20t: En la versión media de este tipo de transporte (de 20 toneladas), nos encontramos un espacio de hasta 45 metros cúbicos, en el que caben un máximo de 12.000 kg posicionados en 17 pallets europeos.

● Camión de 40t.: Se trata de un modelo más amplio, el cual puede ir acompañado de un remolque de hasta otras 40 toneladas (o jumbo), que doblará la capacidad disponible del mismo.

Su volumen interior estaría conformado por 90 m3 con el primero, y 108m3 con jumbo; su altura por 2,70m en el primero y 3m con jumbo, siendo sus posiciones de 36 europalets con 2 niveles en el estándar y 38 a 3 niveles en el segundo. Con todo esto, la capacidad de carga del transporte terrestre quedaría en un máximo de 25.000 kg.

● Eurotrailer: Los eurotrailers o expotrailers son un modelo mucho más grande y espacioso de camión, y por ello contarán con una mayor capacidad de carga que los anteriores, disponiendo de un interior de 83 m3, con un máximo de 25.000 kg de mercancía con 34 europalets a dos niveles.

● Megatrailer: Por último, encontramos el mega tráiler, el tipo de camión más extenso y voluminoso de los modelos existentes con 102 metros cúbicos de interior. No obstante, la capacidad de carga del transporte terrestre se mantiene en 25.000 kg, pero repartidos en tres niveles de 34 europalets cada uno.

Disponibilidad

● Rapidez: El transporte terrestre es bastante eficaz para distancias cortas y medias, teniendo bastante repercusión en servicios urgentes en entornos de hasta 2.500 km.

● Accesibilidad: El transporte por carretera es uno de los más utilizados, aunque no es el que más carga puede transportar, sin embargo, tiene la gran ventaja que es el que más capacidad tiene para ir a sitios donde ninguno de los otros medios de transporte puede ir.

● Seguridad: En cuanto a seguridad el transporte terrestre tiene un nivel de seguridad medio y es el medio de transporte con mayor índice de siniestralidad.

Frecuencia

El cálculo de las frecuencias de paso de vehículos (intervalos) se ha realizado de forma que se alcance un equilibrio entre las necesidades demandadas por los pasajeros y las ofertas de viajes que realizan la empresa de transporte. La eficiencia en el cálculo de las frecuencias se traduce en dos aspectos:  (1) mantener una calidad de servicio adecuada, y (2) minimizar el número de vehículos necesarios. Para ello, se van a plantear una metodología de cálculo de las s frecuencias de paso de los vehículos para cada línea de transporte en base a datos agrupados por franjas horarias (j=1,...q) basado en la propuesta por [Ceder (1984)]. Los datos de partida necesarios para determinar las frecuencias serán de tres tipos: - Datos topológicos: cada línea de transporte queda identificada por un conjunto deparadas ( yo∈S ), siendo conocidas las distancias entre la parada i y la i+ 1 ( l i ); la longitud de la línea( L ) coinciden con la suma de las distancias. 164

Datos de demanda

La carga o demanda de pasajeros en cada parada para cada franja horaria (Pij). La obtención de este tipo de información puede ser automática, a partir del sistema de ayuda a la explotación (SAE) y del registro de pasajeros para cada vehículo, o bien se realiza un conteo en las s paradas de las líneas con máxima carga. Se diferencian dos tipos de métodos de cálculo de las frecuencias en función de los conteos que se realizan: (1) si se estudian las cargas en su conjunto a lo largo del día (ride check ), o (2) si se estudian las cargas para cada parada en cada franja horaria (punto de control). - Datos de calidad de servicio: que se desea ofrecer en cada línea y para cada franja horaria; se mide mediante el factor de ocupación deseado de los vehículos (γj), es decir, el porcentaje de la capacidad del vehículo que se desea. Este valor junto con la capacidad del vehículo (C) nos mide la ocupación deseada (d j =C·γj) en pasajeros por vehículo. Normalmente se considera como ocupación deseada el número de asientos del vehículo y como capacidad del vehículo los asientos y el espacio de pasajeros. A partir de los datos anteriores y de los objetivos planteados (calidad de servicio mínimo coste), se proponen cuatro métodos de cálculo de las frecuencias de paso de vehículos.

Flexibilidad.

Transporte por carretera.

Las principales características del transporte terrestre están la flexibilidad, que le permite llegar prácticamente a cualquier destino, con vehículos adaptados a casi todas las necesidades; su rapidez y agilidad de respuesta; su sencillez de uso y la facilidad con que se combina con otros medios de transporte, para formar parte del transporte multimodal.

Los tres tipos de servicio que existen en el transporte por carretera son:

• Cargas completas.

• Grupaje o cargas incompletas.

• Cargas agrupadas urgentes

Fiabilidad

Una de las características principales del transporte por carretera es que sea fiable. Es decir, las empresas de distribución y logística se exigen el cumplimiento de los requisitos de horario de manera indiscutible. Aparte de valorar las tarifas o la flexibilidad en el reparto, queda de manifiesto que una de las principales puntuaciones que reciben las empresas de transporte por carretera, es la fiabilidad.

Rutas

Los tipos de rutas de transporte pueden organizarse en dos categorías de acuerdo al destino:

● Ruta de transporte de distribución capilar: en este tipo de ruta el transporte de mercancías llega hasta donde está el cliente final. Esta logística de entrega de última milla se lleva a cabo dentro de los cascos urbanos.

● Ruta de transporte de larga distancia: son aquellos tipos de rutas de transporte donde grandes cantidades del producto son trasladadas por camiones u otros medios, a nivel nacional e internacional:

● Rutas de transporte fijas: son rutas de circuito cerrado que no están sujetas a cambio, donde los puntos de recolección y los puntos de entregas pueden ser continuos o discontinuos por un tiempo determinado.

● Rutas de transporte dinámicas: estas rutas atienden a las distintas necesidades cambiantes del cliente, existiendo la posibilidad de reprogramarse. Es decir, se aprovecha de mejor forma el tiempo, las distancias recorridas y la unidad de transporte de productos.

Propósito:

■ Descubrir redes remotas

■ Mantener la información de rutas actualizada

■ Escoger el mejor camino hacia las redes de destino.

■ Poder encontrar un mejor camino nuevo si la ruta actual deja de estar disponible.

TRANSPORTE FERROVIARIO

Tipos de vagones:

Furgones

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin control de temperatura.

Góndola

Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.

Caja Tráiler.

Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo de transporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura ambiente en las mercancías que así lo requieran.

Tolva granelera (mineral).

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.

Tolva granelera (agrícola).

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.

Tolva cementera.

Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.

Carro Tanque.

Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.

Plataforma intermodal.

Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere protección contra el medio ambiente.

Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.

Tri-nivel automotriz (Auto rack).

Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, Existen variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.  

(unitradeadmin, 2019).

Disponibilidad

En México, la red ferroviaria es muy vasta y completa ya que comunica a las poblaciones más importantes del territorio nacional, además de conectar con los principales puertos y fronteras. Actualmente el sistema ferroviario mexicano opera en una red de 26 mil 655 kilómetros. Estas cifras colocan a México en el décimo lugar en extensión de vías férreas en el mundo.

De norte a sur y de oriente a poniente, las vías ferroviarias en México están presentes para movilizar las mercancías y mejorar el comercio exterior. Para realizar maniobras logísticas de gran escala, en ALMER hemos creado alianzas con transportistas y líneas ferroviarias. Hoy en día, contamos con siete espuelas y 14 kilómetros de vías a través de las cuales se desplazan más de 250 unidades ferroviarias. (Transporte de mercancías a través de vías ferroviarias, s.f.) Costos fijos y variables.

Costos Fijos Altos Costos Variables relativamente Bajos Accesibilidad Limitada Se utilizan preferentemente para cargas de más de 30,000 libras que van a más de 300 millas de distancia Velocidad Promedio: 40 km/hrs Productos de Valor Bajo o Medio Este medio de transporte está limitado a las infraestructuras ferroviarias instaladas por todo el continente, por lo que las rutas y trayectos están limitados a estas (Tiznado, 2011). 

Modalidades.

Intermodal Carretera – Ferrocarril

En este caso las unidades de transporte intermodal (UTI) pueden ser de dos tipos:
Transporte combinado o «ferroutage»: la mercancía viaja en contenedores, semirremolques o cajas móviles (swap body). Estas viajan por carretera sobre camiones y en la estación se montan sobre vagones plataforma para ir por vía férrea.
Transporte combinado acompañado o «piggyback traffic» es aquel en el que se carga el camión completo cargado junto al conductor en el tren, en una plataforma rebajada. Esta modalidad también tiene el nombre de Rail-Road Transport.

   Intermodal Marítimo – Ferrocarril

Los trenes llegan al puerto marítimo con las Unidades de Transporte Intermodal. Al llegar, las UTI se cargan directamente desde el tren y se cargan sobre los buques usando grúas pórtico o sidelifters sin necesidad de hacer transbordo.
También está la posibilidad de cargar el transporte completo, esto es camión + mercancía + conductor, en un buque RO-RO de carga horizontal o «roll-on/roll-off»

Intermodal Aéreo – Ferrocarril
Este es el menos común de los tres ya que en la mayoría de ocasiones requiere de transporte rodado para transbordar la mercancía desde el aeropuerto hasta la estación de mercancías.

Ventajas 

• Se caracteriza por su bajo índice de accidentes en todo el mundo, prácticamente roza la barrera de la inexistencia, ya que circula por infraestructuras de uso único y no tiene adversidades directas que impidan su trayecto.
  
• No se limita por circunstancias meteorológicas
• Al contrario de lo que ocurre con el transporte marítimo o aéreo, las inclemencias atmosféricas no afectan tanto a la hora de comenzar el trayecto y es muy muy raro que se vean retrasos de salidas por este motivo.
• El hecho de que el tren no tenga que lidiar con el tráfico, moviéndose por una infraestructura reservada para pocas unidades, lo convierte en un transporte que puede mantener una velocidad alta y estable durante todo su trayecto.
• Presupuestos y tarifas estables
• Económico
• El transporte de bienes y productos en tren de mercancías es una de las mejores alternativas para enviar productos a largas distancias, sobre todo en trayectos internacionales, por un bajo coste.
• Baja huella de carbono
• El ferroviario es el medio de transporte que menos CO2 emite a la atmósfera, tanto por unidades de carga en el caso del envío de mercancías como por pasajero en los trayectos comerciales.

Desventajas

• Antes de entrar por los diversos túneles existen unos controles que especifican las dimensiones máximas de la carga para garantizar que los trenes puedan pasar de forma segura por ellos. Estos controles se llaman “Gálibos Ferroviarios”.
• Infraestructura, el tren de mercancías requiere de una infraestructura específica sobre la cual moverse.
• Existen países que no cuentan con la infraestructura adecuada o está muy limitada, por lo que el transporte internacional a través de estos países se convierte en imposible.
• Necesidad de trasbordo. En caso de que necesites llevar la carga a un punto de entrega distinto de los almacenes ubicados en la estación de mercancías, debe usarse una modalidad de transporte distinto para llegar a destino, siendo imprescindible transbordar la carga o los UTI y llevarlo al sitio de entrega.

Tipos de mercancías en transporte ferroviario. 

Comúnmente los ferrocarriles son usados para transportar materias primas como: carbón, madera y cereales, aunque también pueden transportarse productos manufacturados de grandes dimensiones y en cantidades abundantes. Es por ello por lo que los trenes son mejores para cargas grandes que tienen que recorrer largas distancias. Normalmente, se elige este medio de transporte cuando las cargas son mayores a 13 mil toneladas o cuyo destino se encuentra a más de 480 kilómetros de distancia. La mayor parte de la carga de este segmento se desplaza en furgones, vehículo ferroviario que ofrece flexibilidad en el tipo de mercancía a transportar por sus dimensiones de hasta 18.5 metros de largo por 4.8 metros de altura, con una capacidad de carga de hasta 90 toneladas.

El tren de mercancías tiene la posibilidad de transportar todo tipo de mercancías y productos. 

Gracias a sus múltiples tipos de vagones y plataformas planas, se puede adaptar casi a cualquier tipología de carga:
Cargas especiales, siempre que no superen los gálibos.
Minerales y mercancías a granel.
Coches y camiones.
Materiales para la construcción.
Infraestructuras para parques solares o eólicos.
Productos comerciales en general. 

Productos refrigerados y/o perecederos Materiales químicos y farmacéuticos.
Igualmente, también se pueden transportar mercancías peligrosas, siempre y cuando se cumplan las condiciones establecidas en el RID: Reglamento internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril.

De esta forma se podrá garantizar la salud de los transportistas, de la mercancía, del medio ambiente y, por lo más importante, el bienestar de los ciudadanos. (Transporte ferroviario de mercancías, s.f.) 

Transporte Fluvial y Lacustre

Concepto

El transporte fluvial está compuesto por aquellos modos de transporte acuático que se dan en lagos, ríos y canales fluviales dotados de la profundidad adecuada. Este tipo de transporte juega un rol muy importante en las dinámicas económicas contemporáneas.

Lacustre

El transporte por agua se realiza a través de superficies acuáticas, como lagos, ríos, mares, océanos o canales utilizando embarcaciones de transporte como botes, barcos, transbordadores, canoas.

Transporte fluvial

Es un transporte lento, pero es muy utilizado en el transporte de cargas y personas en zonas que tienen ríos navegables, presenta costos operacionales reducidos en relación a otros medios de transporte, pues depende básicamente de las operaciones de carga y descarga.

Ventajas del transporte fluvial

• El transporte fluvial presenta importantes ventajas para la población que se beneficia de él, ya que en muchos casos no tienen salida al mar y sin el transporte fluvial estarían obligados a manejarse al 100% con el transporte terrestre, lo cual supone una importante limitación.

• En cambio, los barcos permiten generalmente el desplazamiento de mayores volúmenes de material o de personas que el terrestre, de modo que su importancia económica es en muchos casos innegable.

• Por otro lado, se trata de un tipo de transporte mucho más económico, práctico y a corto plazo que el marítimo, con bajas tasas de accidentabilidad y de contaminación sonora o gaseosa, en comparación con el transporte terrestre.

Desventajas del transporte fluvial

Al mismo tiempo, el transporte fluvial presenta importantes retos, como son:

• El deterioro de cauces fluviales. Ya que los ríos en muchas ocasiones ameritan de un tratamiento, ensanche o preparación para poder ser navegables, y ello tiene un alto costo ecológico local, a pesar de que los barcos luego sean en general poco contaminantes.

• Uso estacional. Muchos ríos se tornan intransitables dependiendo de la estación, ya sea porque presentan crecidas y desbordes, o porque se secan y pierden navegabilidad. Esto limita enormemente la utilidad del transporte fluvial.

• Riesgo ambiental por derrames. Dada la incidencia de los tanqueros petroleros en el transporte fluvial, el riesgo de derrames es constante.

Ventajas del transporte lacustre

• Este tipo de transporte es barato

• Facilita el traslado de mercancías voluminosas a largas distancias

Desventajas de transporte lacustre

• Apoyo gubernamental limitado en forma de préstamos y políticas

deficientes como el aumento de impuestos sobre el combustible, lo que encarece el transporte por agua. Inestabilidad política e inseguridad que alejan a los inversores y trabajadores. Competencia con otros medios de transporte como el uso de aire, carreteras y vías férreas porque el transporte por agua es lento y económico. Relaciones internacionales deficientes que afectan inversiones en los países en vías de desarrollo.

• Deficiente ciencia y tecnología, o falta de capital, para desarrollar puertos y mejorar las vías navegables. Presencia de bancos de arena, lagunas, deltas, islas flotantes que afectan el desarrollo de los puertos y su navegación. Puertos mal desarrollados con malas instalaciones de manipulación que complican las operaciones de carga y descarga y provocan inconvenientes y retrasos.

• Presencia de obstáculos físicos como baches, gargantas o afloramientos rocosos. Vegetación flotante que interrumpe la navegación.

Presencia de rápidos y cascadas que provocan accidentes. Presencia de tribus hostiles que asustan a inversores y trabajadores.

• Densidades de población bajas en áreas con cuerpos de agua que afectan el desarrollo y la comercialización, limitando los recursos y haciendo subir los costes de mantenimiento y rehabilitación (como dragado de limos, sedimentos y depósitos). 

Incoterms

El Incoterms FOB es aconsejable para mercancía voluminosa o a granel

¿Qué obligaciones tiene el vendedor?

El FOB Incoterms establece que la empresa vendedora deberá:

• Preparar la mercancía según se haya establecido en el contrato de compraventa, embalarla, empaquetarla y marcarla adecuadamente en función del transporte.

• Transportar la mercancía y asumir los costes hasta entregarla a bordo del buque en el puerto de embarque designado.

• Aportar la documentación pertinente: factura y lista de bultos. También deberá ayudar al comprador en caso que éste solicite algún otro

documento que sea requerido para poder despachar la mercancía en la aduana de importación.

• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada a bordo del buque.

• Realizar el despacho de exportación (si procede) y obtener la documentación necesaria para poder realizarlo.

¿Qué obligaciones tiene el comprador?

El FOB Incoterms establece que la empresa compradora deberá:

• Abonar el precio de la mercancía acordado en el contrato de compraventa.

• Contratar y asumir el coste del transporte marítimo de la carga que se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque. Si así lo acuerdan, el vendedor puede contratar el transporte marítimo, pero asumiendo el coste y el riesgo el comprador.

• Recibir la mercancía y asumir los costes y riesgos desde el momento de la entrega por parte del vendedor a bordo del buque en el puerto de embarque designado. Esto incluye: transporte marítimo, despacho de importación, costes posteriores en destino, y otros costes de operaciones o manipulaciones que puedan surgir.

La regla FAS Incoterms determina que el vendedor debe entregar la mercancía, despachada de exportación, al costado del buque, es decir, en el muelle y bajo la grúa que va a cargar la mercancía.

FAS Incoterms es aconsejable para el transporte de graneles, carga fraccionada o mercancía voluminosa o pesada. Si se trata de mercancía en contenedor es más aconsejable utilizar el Incoterm FCA en vez de FAS.

La regla FAS no obliga ni al vendedor ni al comprador a contratar un seguro que cubra los posibles riesgos que puede sufrir una mercancía durante su transporte.

Sin embargo, ambas partes, pero especialmente el comprador, deben valorar la conveniencia de contratar un seguro que cubra los riesgos que asume cada parte. En el caso del vendedor, los riesgos van a ser hasta que haya ubicado la mercancía al costado del buque, punto en el transmitirá los riesgos al comprador.

¿Qué obligaciones tiene el vendedor?

El FAS Incoterms establece que el vendedor deberá:

• Preparar la mercancía según se haya establecido en el contrato de compraventa, embalarla, empaquetarla y marcarla adecuadamente para su transporte por mar.

• Transportar la mercancía hasta entregarla al costado del buque en el puerto de embarque designado.

• Aportar la documentación pertinente: factura y lista de bultos. También deberá ayudar al comprador en caso que éste solicite algún otro documento que sea requerido para poder despachar la mercancía en la aduana de importación.

• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada en el lugar de

embarque.

• Realizar el despacho de exportación (si procede) y obtener la

documentación necesaria para poder realizarlo.

¿Qué obligaciones tiene el comprador?

El FAS Incoterms establece que el comprador deberá:

• Abonar el precio de la mercancía acordado en el contrato de compraventa.

• Contratar y asumir el coste de las operaciones de carga en el puerto de embarque.

• Contratar y asumir el transporte marítimo desde que la mercancía se encuentra al costado del buque en el puerto de embarque. Si así lo acuerdan, el vendedor puede contratar el transporte, pero asumiendo el coste y el riesgo el comprador.

• Recibir la mercancía y asumir los costes y riesgos desde el momento dela entrega por parte del vendedor al costado del buque en el puerto de embarque designado. Esto incluye: transporte marítimo, despacho de importación, costes posteriores en destino, y otros costes de operaciones o manipulaciones que puedan surgir.

CIF

En el CIF Incoterms establece que la empresa vendedora contrata el transporte marítimo y asume todos los costes y el flete que son intrínsecos al transporte de la mercancía hasta el puerto de destino convenido, sin descargar la mercancía del buque. Sin embargo, la entrega y transmisión de los riesgos se produce una vez la mercancía ha sido estibada a bordo del buque, y despachada de exportación.

¿Qué obligaciones tiene el vendedor?

El CIF Incoterms establece que el vendedor deberá:

• Preparar la mercancía según se haya fijado en el contrato de compraventa, embalarla adecuadamente y marcar el embalaje.

• Contratar y asumir el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino que se haya acordado. No se incluye el coste de descarga, a menos que se haya acordado entre las partes.

• Contratar un seguro de transporte que cubra los riesgos que soporta el comprador en el transporte de la mercancía desde el momento de la entrega en origen.

• Aportar la documentación necesaria: factura y lista de bultos. También deberá ayudar al comprador en caso que éste solicite algún otro documento que sea requerido para poder despachar la mercancía en la aduana de importación.

• Proporcionar al comprador el documento de transporte marítimo (Bill of Lading, B/L), dado que es el documento que va a permitir a la empresa compradora reclamar la mercancía a la naviera o transportista en el puerto de destino.

• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada para su transporte e informarle de cuándo está prevista su llegada al puerto de destino.

• Si procede, realizar el despacho de exportación y obtener los documentos necesarios.

¿Qué obligaciones tiene el comprador?

El Incoterm CIF establece que el comprador deberá:

• Abonar el precio de la mercancía acordado en el contrato de compraventa.

• Recibir la mercancía que le entregue la naviera en el puerto de destino convenido.

• Realizar el Despacho de importación, si procede, realizando las gestiones, la tramitación documental y el pago de los impuestos que se exijan.

• Encargarse y asumir los costes en destino, como por ejemplo el coste de la descarga en el puerto, a menos que no se haya pactado lo contrario, y del transporte hasta sus instalaciones.

CFR

El incoterm CFR, o “Cost and Freight” por sus siglas en inglés, es un incoterm exclusivo de transporte marítimo. Significa que el vendedor es responsable de entregar las mercancías en el puerto especificado por el comprador, así como de reservar y pagar el transporte de las mercancías hasta el puerto de destino.

¿Qué obligaciones tiene el vendedor?

El CFR Incoterms establece que el vendedor deberá:

• Preparar la mercancía según se haya fijado en el contrato de compraventa, embalarla adecuadamente y marcar el embalaje.

• Contratar y asumir el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino que se haya designado. No se incluye el coste de descarga, a menos que se haya acordado entre las partes.

• Aportar la documentación necesaria: factura y lista de bultos. También deberá ayudar al comprador en caso que éste solicite algún otro documento que sea requerido para poder despachar la mercancía en la aduana de importación.

• Proporcionar al comprador el documento de transporte marítimo (Bill of Lading, B/L), dado que es el documento que va a permitir a la empresa compradora reclamar la mercancía a la naviera o transportista en el puerto de destino.

• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada para su transporte e informarle de cuándo está prevista su llegada al puerto de destino.

• Si procede, realizar el despacho de exportación y obtener los documentos necesarios.

¿Qué obligaciones tiene el comprador?

El CFR Incoterms establece que el comprador deberá:

• Abonar el precio de la mercancía acordado en el contrato de compraventa.

• Recibir la mercancía que le entregue la naviera en el puerto de destino convenido.

• Realizar el Despacho de importación, si procede, realizando las gestiones, la tramitación documental y el pago de los impuestos que se exijan.

• Encargarse y asumir los costes en destino, incluyendo el coste de la descarga en el puerto, a menos que no se haya pactado lo contrario, y del transporte hasta sus instalaciones.

Fuente: https://logisber.com/blog/fob-incoterms

Contenedores fluviales

Tipos, medidas y capacidad

¿Qué es un contenedor Dry?

Los Dry Containers (DC) son el tipo de contenedor más usado en el mundo: un 90% de mercancías enviadas por transporte marítimo se cargan en Dry containers. Los contenedores de carga seca de 20 y 40 pies están fabricados con aluminio o acero y son adecuados para todo tipo de mercancía. Los contenedores de aluminio permiten mayor capacidad de peso de mercancía, mientras que, por lo general, los de acero disponen de una capacidad cúbica interna ligeramente superior.

Puede ser de 20 pies o de 40 pies

¿Qué es un contenedor de Flat Rack?

Los contenedores Flat Rack son apropiados para el transporte de carga pesada, así como mercancías que necesitan una carga especial por sus dimensiones, tales como tuberías y maquinaria. Existen dos modelos: con laterales abatibles y con los laterales fijos. Los Flat Rack containers se fabrican con acero y pueden ser de 20 y 40 pies.

¿Qué es un contenedor High Cube Dry?

Los contenedores High Cube Dry te aseguran ganar un pie extra (12 pulgadas, aproximadamente 30 cm) de altura en comparación con los contenedores Dry. Los contenedores High Cube Dry son ideales para carga ligera o mercancía voluminosa. Estos contenedores extravoluminosos se fabrican en tamaños de 40' y 45' en acero y aluminio.

¿Qué es un contenedor Open Top?

Los Open Top containers o contenedores Open Top cuentan con techo removible de lona en lugar de un techo sólido. Están especialmente diseñados para el transporte de cargas pesadas o de grandes dimensiones como madera o chatarra, cargadas desde la parte superior. Los contenedores Open Top normalmente tienen puertas en los extremos, como los contenedores cerrados, para dar flexibilidad para operaciones de carga y descarga. Pueden ser de 20 pies o de 40 pies.

¿Qué es un Contenedor Plataforma?

Los contenedores plataforma vienen sin laterales extremos y sin techo. Se utilizan para envíos de mercancías con grandes dimensiones y con dificultades en su carga que no caben en otro tipo de contenedor. De 20 pies o de 40 pies.

¿Qué es un Contenedor Frigorífico o Contenedor Reefer?

Los Contenedores Frigoríficos o Contenedores Reefer se utilizan para transportar mercancías que requieren condiciones de temperatura controlada en tránsito. Productos como frutas, verduras, productos lácteos y carne son mercancías típicas para enviar en este tipo de contenedor marítimo. Los contenedores frigoríficos están equipados con una unidad de refrigeración que se conecta a la red eléctrica del barco, de las terminales portuarias y de los camiones. 20 pies, 40 pies o 45 pies.

Transporte multimodal

DEFINICIÓN 

El transporte multimodal es el reflejo más patente de las exigencias de la modernidad para el sector del transporte, lo cual a su vez hacen indispensable el conocimiento y estudio de las normas que rigen a esta forma de transporte

El transporte multimodal ha sido definido en Chile por el artículo 1041 del Código de Comercio (CCOM), como: “El porteo de mercancías por a lo menos dos modos diferentes de transporte, desde un lugar en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega”. El Convenio de Naciones Unidas de 1980 (“el Convenio”) sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercaderías en su artículo 1.1 nos entrega otra concepción, más completa, identificando al ídem como: “El porteo de mercancías por dos modos de transporte por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega en un país diferente”. Por último, y de manera más sintética, las reglas UNCTAD/ICC de 1991 (“las reglas”), lo definen de la siguiente forma, en la regla 2.1: “Contrato de transporte multimodal designa un contrato único para el transporte de mercadería realizado por lo menos por medio de dos formas de transporte diferentes”.

Tipos de transporte 

Ferroutaget es cuando se carga un camión, contenedor, caja móvil, semirremolque completo sobre un tren (se transfieren las unidades de carga o los vehículos de transporte por carretera a plataformas ferroviarias) 

Transroulage designa aquel transporte que combina los modos terrestre u marítimo. Por ejemplo, cuando el camión viaja sobre el buque ro-ro o trasbordadores (se transfieren vehículos de transporte por carretera o ferroviarios a buques con sus unidades de carga por vía marítima o fluvial). En el caso del ferrocarril los trasbordadores o buques ro-ro están acondicionados para permitir el acceso de material rodante ferroviario. 

Carretera con aéreo utilizando contenedores aéreos. 

Aéreo con ferrocarril o marítimo utilizando contenedores aéreos, utilizando vehículos de carretera con elementos de conexión

Transporte Marítimo

El transporte multimodal de transporte marítimo consiste en hacer uso tanto de mini buques de carga para recibir mercancía en puertos pequeños, como de buques de gran tamaño para trasladar las mercancías en viajes intercontinentales.

Transporte Terrestre

El transporte terrestre multimodal suele involucrar tanto al transporte de carretera como al transporte por ferrocarril. Existen múltiples países donde el transporte por ferrocarril de materiales, como recursos mineros, suele ser más barato y más eficiente que el transporte por carretera. Debido a esto, suele usarse el transporte en ferrocarril hasta cierto punto y luego es complementado con transporte por carretera.

 Tipos de productos 

El trasporte multimodal es generalmente utilizado para la movilidad de productos o mercancías en gran medida estos pueden ser diversos y según el peso de la carga se estima los tipos de trasporte a ocupar sin embargo no restringe su uso a un producto en específico, pero se utiliza regularmente para productos importados y exportados  

Características 

1.     El transporte multimodal se caracteriza por:

2.     Emplear más de un tipo de transporte para el traslado de mercancías.

3.     El transporte multimodal puede darse tanto a nivel nacional como internacional.

4.     No sólo se combinan transportes de distintos tipos (terrestres, marítimos y aéreos), también pueden combinarse transportes dentro de un mismo tipo.

5.     El transporte de mercancías puede realizarse utilizando un solo contrato por ruta.

Ventajas 

•        Alcance a nivel nacional e internacional: Con este medio empleas varios medios de transporte y puedes despachar mercancías a casi cualquier parte del mundo.

•        Un único contrato: La empresa encargada emite un único contrato con el cual está habilitada para ejecutar todas las fases del proceso. Este contrato integra todas las cláusulas y procedimientos, incluyendo el cambio de transporte en diversos países y legislaturas.

•        Rastreo de la mercancía: Toda la información del despacho se encuentra en un solo software de rastreo. De esta forma, es más sencillo hacer el seguimiento de la mercancía mediante sistemas digitales especializados. Gracias a ello, se asegura tu mercancía, sobre todo cuando es de alto valor.

•        La FBL tiene preferencia: Cuando los productos llegan a puertas de ingreso y aduanas nacionales, tu mercancía tendrá un trato preferencial. 

•        Una planificación más eficiente: Las rutas y costes económicos generales pueden programarse de manera más sencilla.

•        Mayores posibilidades de conservación, integridad y menor riesgo.

•        Menores costes en primas de seguros, embalajes, financiación de acciones, mano de obra y en el circuito comercial obligado entre el proveedor y el cliente.

•        Mayores instalaciones aduaneras.

Desventajas 

•        Logística: Requiere de mayor inversión para la coordinación y logística.

•        Inspecciones: Las fiscalizaciones e inspecciones en los puestos de control no desaparecen.

•        Legal: Es posible que existan limitaciones legales debido a las normas internacionales de transporte y comercio.

•        Problemas en las formalidades de salida, en ruta ya la llegada de los Contenedores.

•        Problemas de normalizacion y financiacion.

•        Tarifas y aduanas.

•        Estiba por personal especializado.

•        Seguros y averías en cargas agrupadas.

Icoterms que aplican

Los siguientes incoterms pueden ser usados para el transporte intermodal, es decir, una combinación de por lo menos dos modos de transporte, sea marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, etc. FCA (Free Carrier)

CPT (Carriage Paid To)

CIP (Carriage and Insurance Paid to)

DAT (Delivered At Terminal)

DAP (Delivered At Place)

DDP (Delivery Duty Paid) 

Tipos de contenedores 

Los contenedores más utilizados en transporte multimodal

Los contenedores son recipientes que se utilizan para la carga y transporte de mercancías por diversos medios (terrestre, marítimo, aéreo, ferroviario…). La función del contenedor es facilitar el transporte de la carga y, además, protegerla de la climatología; en el caso de los contenedores refrigerados, estos se encargan también de mantener unas condiciones óptimas para que la mercancía no se degrade. Las dimensiones de los contenedores están normalizadas mediante la normativa ISO 668 para facilitar su manipulación; esta normativa estandariza las medidas exteriores de los contenedores y, en su caso, sus dimensiones con las puertas abiertas, así como otros detalles.

Si hablamos de transporte multimodal, se utilizan ciertos tipos de contenedores específicos que permiten ser transportados en medios diferentes, sin que exista rotura de carga ni manipulación de la misma. En este artículo, vamos a ver cuáles son los contenedores más utilizados en el transporte multimodal.

Contenedor bulk

Habitualmente se utiliza para transportar carga a granel. Tiene aberturas para la carga superior, así como en las zonas inferiores, para facilitar su vaciado. Es un contenedor adecuado para transportar grano y otras mercancías sólidas a granel.

La medida de este contenedor es de 20 pies y puede transportar 21,2 toneladas.

Contenedor cisterna o tank

Este tipo de contenedor es adecuado para transportes líquidos a granel, así como para gases licuados. Es una cisterna protegida por un bastidor de acero, que forma un paralelepípedo; de esta manera, el contenedor se puede apilar y transportar en varios medios de locomoción de manera más cómoda y segura.

El tanque de acero del contenedor cisterna, revestido normalmente con poliuretano y aluminio, es apto para transportar mercancías peligrosas. Puede transportar hasta 26.000 litros y dispone de válvulas en la parte superior e inferior para facilitar la carga y descarga de la mercancía.

Contenedor de apertura lateral u open side

Este contenedor tiene apertura por el lateral, lo que facilita la entrada de mercancías muy voluminosas. Suele utilizarse para el transporte de maquinaria pesada, tuberías, equipos especiales, etc.

Contenedor open top half-height

Este contenedor está abierto por su parte superior y tiene una altura inferior a la habitual en otros contenedores (1,29 en lugar de 2,6 m). Se utiliza para transportar mercancía muy pesada y voluminosa; es adecuado para el transporte de minerales o materiales semi-elaborados.

Plataforma flat

Se trata de una plataforma que carece de techo o paredes; puede ser de 20 o de 40 pies de longitud y se utiliza para transportar mercancías cuyo tamaño es tan voluminoso que no pueden entrar en un contenedor normal por puertas, techo ni laterales. Después de colocar la carga sobre la plataforma, esta se cubre con un toldo resistente. Contenedor iglú

El contenedor iglú está especialmente adaptado para el transporte aéreo, ya que sus bordes redondeados se adaptan a la forma del fuselaje de los aviones destinados a transportar cargas.

Caja móvil o swap

La caja móvil, también llamada swap tiene unas medidas que permiten que pueda ser transportada por carretera mediante camiones (algo que con los contenedores no es posible). En su origen, no podían ser elevadas ni apilarse, pero ya hay modelos que lo permiten.

Seco (Dry van): Contendor básico, cerrado herméticamente, sin refrigeración ni ventilación. 

Metálicos: como los estándares, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.  

High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies). 

Refrigerado (Reefer): Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. 

Abierto de arriba (Open Top): de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía, pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso. 

Parrilla lisa (Flat rack): carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. 

Abierto de un lado (Open Side): su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. 

Contenedor cisterna (Tank): para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "dry van". 

Cisterna (flexi tank): para transportes de líquidos a granel. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag 

Plataforma: sólo tiene piso, carece de paredes. Cualquier carga es más segura de manipular, levantarla y ponerla en la superficie como si fuera un contenedor. 

Animales vivos: Contenedores para transportar animales con ventanas para que respiren y se alimenten. 

Granelero: en lugar de tener puertas tiene una perforación arriba y los productos se vierten dentro

Dimensiones de los contenedores 

•        El ancho se fija en 8 pies 

•        El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas o 9 pies y 6 pulgadas 

•        El largo varía entre 8 pies, 10 pies, 20 pies, 40 pies, 45 pies, 48 pies y 53 pies. 

•        Los más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. 

•        Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346. 

Tipos de Contenedores Multimodales – MERKAI GLOBAL 

Velocidad a la que está permitida

Debido a que es transporte combinado que requiere el uso de distintos modos de trasporte su velocidad depende de estos mismos según sean aéreos marítimos terrestre o ferroviario 

Capacidad de carga

El peso límite máximo es de 20,000 kgs para los de 20 pies y de 25,000 kgs para los de 40. 

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para contenedores) expresada en contenedores. 

Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones.

• Existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU o 1 FEU 

Fiabilidad (confiable)

La actividad de transporte se ha expandido considerablemente en los últimos años con la globalización del comercio. No obstante, ante la aceleración de los flujos de mercancías y pasajeros, los agentes de la cadena de suministro han tenido que revisar sus estrategias de suministro, especialmente en lo que se refiere a la demanda y a las normas reguladoras. En este contexto, el transporte multimodal es una solución sensata para satisfacer las necesidades de los consumidores y resolver el problema de la saturación de la red.

ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL

Cargador: Persona o compañía que confía a terceros (agencia, transitario, operadores de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario.

Mandante: Persona física o jurídica que confía a un tercero la realización de ciertas actuaciones.

Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancías.

Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancías, ya se directamente o a través de una tercera parte.

Subcontratista:  Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte, completamente o solo a una parte del mismo. Otros actores son propios de cada modalidad de transporte empleada, por ejemplo, los actores del transporte marítimo

Flexibilidad 

El comercio mundial también significa abastecimiento internacional, distancia de los lugares de producción y masificación de flujos de mercancías. Todos estos son retos en términos de logística. Para satisfacer estas necesidades, los actores de la cadena de suministro utilizan cada vez más el transporte multimodal, lo que tiene muchas ventajas.

Aún no se han encontrado nuevos esquemas organizativos que respondan a las estrategias comerciales de las marcas y satisfagan las políticas urbanas y ecológicas implementadas en los territorios.  

El transporte multimodal podría volver a desempeñar un papel clave en este ámbito. Prueba de ello es la multiplicación de las experiencias de transporte multimodal y la estructuración de plataformas logísticas compartidas en las zonas urbanas. 

Servicios:

•        Contratación de un operador logístico para que este traslade una carga desde origen hasta su destino final, y en el que es necesario utilizar más de un tipo de vehículo.

•        El operador se encarga de articular los diversos medios de transporte para realizar una entrega puerta a puerta.

•        Brinda opciones de planificación de transporte.

•        coordinación logística.

•        Control de mercancías en un software 

•        carga y descarga.

•        La rapidez en la entrega y el menor coste

Costos variables 

•        Transportación

•        Stock y almacenamiento

•        Mano de obra

•        Embalaje

•        Incoterms 

•        Garantías 

•        Combustible según el transporte

•        Montacargas  

Costos fijos

•        Tecnología

•        Impuestos y tributos

•        Pago de aduanas 

Transporte por ductos

El transporte por tubería o transporte por ducto (abreviado T&D) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte.

Fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberias para el transporte de petróleo.

En general un ducto es un “sistema compuesto por estaciones” principalmente por:

1.Estaciones de bombeo: Son instalaciones que impulsan el producto a través de la tubería con ayuda de los grupos motobombas, entregándole energía hidráulica a las estaciones anterior y posterior a ella.  

2.Las estaciones reductoras de presión: Son las instalaciones de un ducto que tienen como finalidad disminuir la presión del producto por medio de válvulas reductoras de presión 

3.Los depósitos de recepción/almacenamiento y la tubería de la línea: 

Depósitos de recepción/almacenamiento: Son las instalaciones que sirven para recibir y almacenar el fluido que se transporta por el ducto.

Tubería de línea: Está formado por una serie de tuberías soldadas entre si cuya unión da la respectiva línea que une las estaciones de bombeo, de recepción y los depósitos. A través de esta circula el producto que es transportado. 

Tipos de ductos 

1.     oleoducto 

2.     gasoducto

3.     poliductos

1.     Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de petróleo a grandes distancias  

2.     Un gasoducto es una conducción de tuberías que sirven para transportar gases combustibles a gran escala.   

3.     Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados: keroseno, naftas, gas etc. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.  

Productos que transportan

Los productos en general descritos cómo elementos que se transportan por tubería son: Petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural, gas para combustibles y sustancias químicas.

Así como también.

1.Agua dulce, principalmente para riego 

2.El agua salada

3.El oxígeno 

4.El hidrógeno

5.El etileno

6.Las aguas residuales (Alcantarillado)

Características

El transporte de carga por ducto pertenece a la clase de sistemas de transporte no tripulados, en el cual, cápsulas o trenes de cápsulas confinadas en un espacio restringido llevan carga entre terminales a través de tubos. Históricamente, estos sistemas han utilizado mecanismos neumáticos como fuerza de movimiento y han sido denominados generalmente ductos de cápsulas neumáticas. Un sistema moderno propuesto llamado SUBTRANS usa cápsulas propulsadas eléctricamente mediante motores lineales de inducción, que corren sobre rieles de acero, dentro un tubo de aproximadamente dos metros de diámetro. El sistema puede ser pensado como un pequeño tren no tripulado corriendo dentro de un tubo llevando carga contenerizada.

Un sistema subterráneo de transporte por ducto puede llevar gran volumen de carga a través de áreas altamente congestionadas, con un efecto mínimo en los sistemas de transportación superficial. Si estos sistemas fueran utilizados en áreas congestionadas, los vehículos de pasajeros podrían ser separados de los vehículos de carga con mejoras en la eficiencia y la seguridad de ambos modos. La mejora en la eficiencia resultaría en tarifas de carga más bajas y menores impactos ambientales en términos de calidad del aire y ruido. 

Ventajas

1.El volumen de transporte es grande. Una tubería de carbón extranjera con un diámetro de 720 mm puede transportar 20 millones de toneladas de carbón al año, lo que es casi equivalente a la capacidad de transporte en una sola dirección de un ferrocarril de vía única. 

2.Altos beneficios ambientales y sin sustancias nocivas.

3.El proyecto de transporte es pequeño en cantidad y cubre un área pequeña. El transporte por tuberías solo necesita tender tuberías y construir estaciones de bombeo. La cantidad de obras de tierra y piedra es mucho menor que la de la construcción de ferrocarriles. Además, la mayoría de las áreas planas están enterradas debajo, y no ocupan tierras de cultivo.

4.El consumo de energía es pequeño, que es el más bajo entre varios modos de transporte Seguro y confiable, sin contaminación, bajo costo. 

5.El transporte cerrado se puede realizar con menos pérdida. 

Desventajas

1.La especialidad es fuerte, los productos de transporte son demasiado especializados y los artículos de transporte se limitan a gases, líquidos y fluidos.

2.La distancia entre el volumen de transporte de la tubería y el volumen máximo de transporte es pequeña. Por lo tanto, en la etapa inicial del desarrollo del campo petrolífero, cuando el transporte por tuberías es difícil, el transporte por carretera, por carretera y por tierra y agua debe usarse como una transición.

3.Transporte unidireccional para siempre, mala maniobrabilidad.

4.La inversión fija es grande

Los INCORTERMS que se aplica a este tipo de transporte

No aplica ninguno, ya que la mayoría de este tipo de transporte son a nivel nacional.

Costos fijos

1.   Los factores determinantes de los costos de construcción son el diámetro del ducto, las presiones de operación que éste deberá sustentar, la distancia y el terreno a ser cubiertos.

2.     La amortización de los costos de capital representa, típicamente, hasta el 90% de las tarifas de transporte por Ducto.

3.     Los costos de operación de los ductos varían en función al número requerido de estaciones de comprensión a instalarse -que consumen volúmenes significativos de combustible-, y en función a las condiciones económicas locales, incluidos los costos de mano de obra.

Los sistemas de transporte por ducto son esencialmente costosos en inversión y bajos en gastos de operación; sin embargo, su factibilidad económica en el manejo de mercancías es desconocida, dado que estos sistemas no han sido operados en servicio comercial. 

Capacidad para transportar

Los sistemas de transporte por ducto para carga en general existen actualmente como concepto. La carga encapsulada puede ser llevada a través de tubos de aire propulsada por diferencias de presión neumática, actuando sobre las caras opuestas de las cápsulas, estrechamente ajustadas al ducto. Otros sistemas de propulsión podrían incluir motores eléctricos convencionales, motores lineales de inducción o malacates

Tipos y capacidad de los contenedores Tank o Contenedor Cisterna 

Este tipo de contenedores tienen las mismas dimensiones que un contenedor estándar o Dry Van pero su estructura cambia drásticamente con un depósito de polietileno en su interior. Se utiliza para transportar todo tipo de líquidos a granel, desde aceites y cerveza hasta combustible o químicos tóxicos.

Están equipados con una cisterna contenida dentro de una estructura de vigas de acero que delimitan un

ortoedro, de esta forma se facilita el acomodo en cualquier medio de transporte y pueden apilarse entre sí. Estos contenedores Tank o Cisterna no deben llenarse menos que el 80% de su capacidad y tampoco debe exceder el 95%. El espacio vacío se deja para la posible extensión termal del producto, previniendo así cualquier derrame del líquido durante el trayecto. 

Velocidad a la que están reguladas y rutas de estos tipos de transporte (permitidas y no permitidas)

Se considera un transporte lento (con una velocidad de 2 a 8 km/h) en relación con los demás, y tiene poca flexibilidad en cuanto a los destinos y productos.

El transporte por tubería o transporte por ductos es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifario, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte.

No es indicado para pequeños volúmenes y distancias cortas, tiene baja flexibilidad ya que la ruta de distribución no es fácil de cambiar y por ese motivo es adecuado para productos que mantengan su demanda limitada a puntos fijos.

Existen tres tipos de transporte por ductos en cuanto al tipo de instalación: terrestre, subacuático y aéreo.

El transporte terrestre por ductos consiste en un tipo de transporte en que el los tubos están localizados bajo tierra (subterráneos) o están visibles (aparentes). Es el medio más seguro y económico para el transporte de productos petrolíferos a largas distancias.

El transporte subacuático por ductos es necesario para el transporte de petróleo y de gas, desde los pozos de petróleo y de gas en el mar hasta el transporte terrestre por ductos que posteriormente se transporte para las refinerías y otras instalaciones.

El transporte aéreo por ductos está diseñado para suspender tubos de gran diámetro entre una serie de torres espaciadas.

 Capacidad de carga

El volumen de transporte es grande. 

“Una tubería de carbón extranjera con un diámetro de 720 mm puede transportar 20 millones de toneladas de carbón al año, lo que es casi equivalente a la capacidad de transporte en una sola dirección de un ferrocarril de vía única”.

Con escalas reducidas, de cerca de 1.8 metros de diámetro interior, estos sistemas tienen más capacidad de traslado que los ferrocarriles.

Permiten el flujo de grandes volúmenes de combustibles, son considerados la mejor solución para el transporte del gas natural y del petróleo, desde los locales de origen, de extracción o puertos, hasta las refinerías

Disponibilidad

El transporte de carga por ducto pertenece a la clase de sistemas de transporte no tripulados, en el cual, cápsulas o trenes de cápsulas confinadas en un espacio restringido llevan carga entre terminales a través de tubos. Históricamente, estos sistemas han utilizado mecanismos neumáticos como fuerza de movimiento y han sido denominados generalmente ductos de cápsulas neumáticas. Un sistema moderno propuesto llamado SUBTRANS usa cápsulas propulsadas eléctricamente mediante motores lineales de inducción, que corren sobre rieles de acero, dentro un tubo de aproximadamente dos metros de diámetro. El sistema puede ser pensado como un pequeño tren no tripulado corriendo dentro de un tubo llevando carga contenerizada

Frecuencia

Los productos presentan servicios continuados, o sea, operaran las 24 horas del día.

El transporte por Ductos es considerado el más consistente y frecuente de todos los medios, esto ocurre porque los ductos funcionan 24 horas por día, siete días por semana con restricciones de funcionamiento apenas durante la manutención y cambios del producto transportado.

 Se puede transportar de forma continua, no se ve afectado por el clima y tiene una alta fiabilidad durante todo el día.

Fiabilidad

Los sistemas de ductos para carga, al ser automáticos, sin personal a bordo y operar aisladamente, son mucho más seguros que la operación de camiones en áreas altamente congestionadas y con mezcla de tráficos. 

Su diseño elimina los accidentes por cruces con carreteras o por la intromisión de extraños al sistema.

El transporte por ductos es el modo de transporte más seguro y eficiente en lo que dice respeto al transporte de petróleo bruto y gas natural, desde los campos de producción hasta las refinerías. También es el más indicado para hacer llegar los derivados del petróleo y gas natural hasta los consumidores. La utilización de este tipo de transporte evita los congestionamientos en las vías marítimas y carreteras como también accidentes. 

Los sistemas de transporte por ducto automatizados tienen el potencial de proveer un servicio confiable, predecible, rápido, seguro. 

Debido a que el sistema es de una operación altamente predecible, es posible manejar información en tiempo real acerca de la localización de cada cápsula, de manera no muy costosa. 

Pero, por otro lado, el transporte por ductos es limitado en cuanto al número de servicios y capacidad, no es indicado para pequeños volúmenes y distancias cortas, tiene baja flexibilidad ya que la ruta de distribución no es fácil de cambiar y por ese motivo es adecuado para productos que mantengan su demanda limitada a puntos fijos. Exige una gran inversión de capital, su utilización está limitada a ciertos grupos de mercancías dentro de un mismo ducto. No es técnicamente posible separar los productos sin que ellos se mesclen durante el transporte, por lo cual no es aconsejable utilizar un mismo ducto para cargar parafina y después leche, por ejemplo. Y por último, si hay una avería en los ductos sumergidos puede ocurrir una gran catástrofe ambiental.

Flexibilidad

Es de suponerse que grandes porciones de cualquier sistema de transporte por ducto serán construidas bajo tierra, especialmente en áreas urbanas, donde son más prometedores y necesarios para reducir la congestión de tráfico y la contaminación del aire causada por los camiones. A causa del elevado costo de las excavaciones, muchos de los diseñadores de sistemas de ductos proponen escalas reducidas. Pero aún con escalas reducidas, de cerca de 1.8 metros de diámetro interior, estos sistemas tienen más capacidad de traslado que los ferrocarriles. 

Los sistemas de transporte por ducto pueden también ir bajo el agua para cruzar ríos, lagos y océanos. Vandersteel propone un sistema SUBTRANS subacuático. Para cruces poco profundos, los tubos pueden ser tendidos sobre el fondo del río o lago o en canales dragados. Para cruce en aguas profundas, pueden instalarse tubos dobles sumergidos, flotando, anclados al fondo marino mediante cables de acero, colocados a una profundidad suficiente para permitir el paso seguro del tráfico marítimo (Ver figura 2). Esto está dentro de las  capacidades actuales de la ingeniería marítima.

Figura 2. Sistemas de transporte de carga por ducto bajo el agua. Puede atravesar ríos, lagos y océanos.

Existen numerosos diseños y aspectos de construcción que requieren ser resueltos, por ejemplo: tamaño del tubo, configuración del sistema (tubos separados para cada dirección o línea doble, acceso directo de los usuarios, facilidades de transferencia intermodal, capacidad de almacenaje temporal), capacidad para mover carga refrigerada, ventilación apropiada para los túneles y cambios de vía. La transferencia de cápsulas a velocidad de desde una vía a otra, es uno de los problemas de los sistemas de transporte por ducto. Los mecanismos de cambio de vía utilizados actualmente por el monorriel y el MAGLEV (tren de levitación magnética) son grandes y de manejo complicado y no permiten velocidades mayores a 100 km/h durante el cambio.